百家争鸣

南柯一梦——乐视汽车

今年的圣诞节贾跃亭应该过得不太好,12月25日,北京证监局发布通告责令乐视网前任董事长贾跃亭于年底前回国,切实履行公司实际控制人应尽义务,配合解决公司问题。

而就在圣诞节的前几天,乐视汽车中国召开了一次全员大会,乐视汽车公司COO高景深确认了美国FF融资的消息,并表示目前融资已经到位,资金已陆续到账。这对于最近一直处于低谷期的乐视,还有贾跃亭而言,确实是个难得的好消息。

如今,再谈起贾跃亭的乐视汽车,就如同南柯一梦般,只剩下泡影。不过,最初贾跃亭的电动汽车图景也曾经是最广阔的,不仅配备有高头衔的精英团队,而且具备完善的生态系统。

但是,梦醒人去楼空,以前呼风唤雨的贾老板,现在因为无限地担保乐视体系的欠款,变成了被人调侃的老赖,而2017年初发布的所谓乐视汽车的量产车型也是彻底没戏。

这满地的烂摊子不知道贾老板要收拾到几时呢?

 

蔚来速度——蔚来汽车

当人们逐渐失去对新兴互联网车企的信任时,蔚来走进了人们的视野,重新点燃了造车的热情。

12月16日,蔚来汽车在北京五棵松体育场正式发布了旗下第一款纯电动的SUV量产车ES8。蔚来表示,已经试产了一部分车,正在给ES8做路试,最终会在2018年上半年量产发售,数量在1000台以上。

蔚来算是吵着要造车的新兴车企里比较靠谱的,在2017年12月初,蔚来ES8就通过了工信部的认证,已经可以开始售卖了。

作为我国互联网车企中最早实现量产的新兴车企,蔚来用了短短两年的时间就实现了从ppt到量产,绝对堪称“蔚来速度”。

与乐视陷入资金泥沼不同,蔚来能够成功造车,其强大的融资能力起了很大的作用。蔚来创始人李斌在接受21世纪经济报道记者采访时表示:“蔚来是一个创业公司,肯定要靠投资人支持,目前蔚来已经有56个投资人,都是国内、国际非常大的企业和投资机构,所以我们的资金非常充裕。”

此外,蔚来还与江淮、长安等传统车厂合作生产,化解了蔚来早期无电动车生产资质的难题,并对这一次量产车快速上市给予了很大的帮助。

虽然代工模式遭到了不少质疑,但是蔚来方面也做出了保证,江淮为蔚来建设的生产线使用了全世界最先进的工业机器人,蔚来的品质没问题。

 

低调量产——小鹏汽车

就在蔚来的量产车高调首秀时,一向低调的小鹏汽车在10月12日河南郑州正式发布了与海马汽车合作的首批量产车。

这批15辆1.0版本量产SUV车型已在郑州下线,位于肇庆的生产基地将于2019年建成投产。小鹏方面表示,1.0版本车型并不会大规模对公众销售,而未来2.0的产品将会迎来大范围的升级,同时,2.0版本车型将于2018年正式面对公众销售。 目前小鹏汽车除了量产之外,在广东的生产基地也已经动工,并将在2020年达到20万辆的产能。

此外,12月12日阿里巴巴宣布入股小鹏汽车,持股比例为10.03%,成为第四大股东。新兴车企造车最需要的就是资本投入,何小鹏称今年小鹏汽车将完成50亿元融资,其中,阿里巴巴的融资可以说是非常重要的。

阿里巴巴方面也表示,小鹏汽车作为澳门银河娱乐官网下载汽车创业公司,可以视为阿里在汽车领域整体布局的一部分。

 

坚持建厂——威马汽车

12月11日,威马汽车发布首款量产车型——威马SUV EX5。根据威马汽车的规划,明年一季度将进行EX5的小批量生产,并且在2018年北京车展上,EX5将正式开始接受预定,而明年下半年,EX5将正式上市。

新兴车企在刚开始造车时,考虑到时间、资金等问题,大多会选择代工,而威马并未采取这一模式。早在去年11月份,威马在浙江温州自建了年产20万台澳门银河娱乐官网下载智能汽车的工厂,并且还通过曲线收购大连黄海汽车有限公司,拿到了SUV和MPV产品的生产资质。

威马汽车创始人沈晖表示,代工虽然理论很简单,研发、工艺和营销渠道都在自己手里、产品是代工做的,但在实际上操作的时候,会产生各种各样的问题。

而在融资方面,沈晖也发挥了自己的个人号召力。12月5日,威马汽车宣布,完成了由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮融资。12月22日,威马汽车再次获得了中国国有企业结构调整基金、五矿资本(香港)、腾讯集团、红杉资本中国基金的新一轮投资。

获得各方投资后,威马汽车宣布已经获得了超过120亿的累计融资,逼近业内流传的200亿造车资金“及格线”。

当然,除了以上几家新兴车企外,还有作为第三家获得澳门银河娱乐官网下载牌照企业的前途,据悉长城华冠前途K50将于2017年底正式量产,并于2018年6月上市。此外,车和家的首款轻型电动车SEV也已经在常州的第一生产基地下线······

我国的汽车市场正在经历一场变革浪潮,传统车企不再一家独大,各新兴车企逐渐拔地而起,成为这一浪潮中的变革者,“百家”争鸣,明年的汽车市场注定会掀起一番腥风血雨。

国内新兴车企建厂地域分布图(图片来源:第一电动网)

多重考验

在这一场竞争中,谁能先量产似乎成为了领先的标志,而量产则要求车企融资、生产必须两手抓。

从新兴车企持续不断的融资计划中,我们也可以看出,想要生产汽车,资金确实是头等大事,而新兴车企们也正在到处寻找“金主”,为了实现造车梦。乐视汽车的失败正是因为融资出现了问题,没有钱,造车终究只是一场梦。

正是如此,与拥有雄厚资金的传统车企相比,新兴互联网车企显得更加依赖资本市场。对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示,互联网造车企业对资本的依赖大,量产车上市后若产品不被消费者接受,企业将难以为继。

而明年开始,第一批新兴车企的产品将陆续投放市场,这就意味着它们要正式接受市场的考验,而据业内人士指出,最终淘汰率可能非常惊人,未来能够活下来的新造车企业可能仅有3家-4家,竞争的残酷可想而知。

当然,除了资金问题,生产制造能力也是很多新兴车企所缺乏的。一些新兴车企选择了先采取代工的模式,比如蔚来汽车,这确实可以省时省力,加快量产的速度,不过也可能会造成质量方面的问题。 有分析认为,新兴车企应该选择“两条腿”并行的生产策略,也就是代工的同时自建工厂。不仅节省时间,而且也能积累经验,更便于后期的资质申请。

即使资金、生产的问题得到了解决,还不足以能够在市场站稳脚跟,因为新兴车企除了和自己圈子的人竞争,还不能忽视在这一市场已根深蒂固的传统车企。

虽然在澳门银河娱乐官网下载汽车这一新领域,相比传统汽车,新兴互联网车企似乎更放得开手脚,拥有更创新的理念与电子互联的技术,但是,传统车企也拥有成熟的造车体系和供应链,而这一优势并不是新兴车企一朝一夕就可以形成的。

一个车企想要在市场扎根,就要建立自己的品牌,而这一点上,新兴车企无法跟上传统车企。因为想要建立、培育一个品牌,没有几年漫长的过程是无法完成的。所以,新兴车企在这一阶段就只能靠“烧钱”,建立品牌体验店等一系列活动,提升自己的品牌效应,而这又对资金提出了更高的要求。

2017年快要结束了,而2018年是一个新的开始。

新兴车企们将正式面临市场的考验,这一环节的成或败在于产品质量,质量过关,才会被市场正式接纳,被消费者给予信任。如果只是“豆腐渣工程”,那也将会被无情淘汰。

一场没有硝烟的“战争”正式打响,新兴车企“百家”争鸣,谁将站到最后,时间会来证明。

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